Wie man die Leistung eines Motorrads steigert: Möglichkeiten, Modifikationen und worauf man achten sollte

Was beeinflusst die Leistung eines Motorrads?

Die Leistung entsteht dadurch, dass der Motor das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern verbrennt. Je mehr von diesem Gemisch er in einer bestimmten Zeit verbrennen kann und je besser er diese Energie in Kurbelwellendrehzahl umwandelt, desto mehr PS stehen unter dem Sattel zur Verfügung. Dabei spielen der Hubraum, die Anzahl der Zylinder, das Verdichtungsverhältnis, die „Atmung“ des Motors über Ansaug- und Auspuffsystem, die Einstellung des Steuergeräts sowie der allgemeine Zustand des Motors eine Rolle.

 

Leistung vs. Drehmoment

PS und Newtonmeter werden in Kneipendiskussionen oft miteinander verwechselt, obwohl es sich um zwei verschiedene Dinge handelt. Das Drehmoment ist die Kraft, die der Motor gerade jetzt auf die Kurbelwelle überträgt – praktisch der „Zug“, der einen in den Sattel drückt, wenn man Gas gibt. Die Leistung wird erst aus dem Drehmoment und der Drehzahl berechnet. Ein Motor, der schon im unteren Drehzahlbereich ein ordentliches Drehmoment liefert, kann im normalen Fahrbetrieb spritziger und angenehmer sein als ein Motor, der zwar auf dem Papier mehr PS hat, dafür aber fast bis zum Anschlag hochdrehen muss.

 

Warum höhere Leistung nicht immer ein schnelleres Motorrad bedeutet

Die Zahl im Fahrzeugschein ist nur ein Teil des Puzzles. Genauso wichtig sind das Gewicht der Maschine, die Übersetzungen, wie sich Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich verhalten, wie gut die Reifen auf dem Asphalt haften und ob das Motorrad diese Leistung überhaupt real auf die Straße bringen kann. Ein leichteres Motorrad mit einem gleichmäßigeren und früher einsetzenden Drehmoment kann daher in der Praxis spritziger fahren und angenehmer sein als ein auf dem Papier „stärkeres“ Modell, bei dem die gesamte Leistung nur in einen engen Bereich hoher Drehzahlen gepackt ist.

 

Beginnen Sie mit der richtigen Wartung des Motorrads

Bevor du anfängst, irgendetwas zu schrauben oder zu kaufen, schau zuerst nach, ob das Motorrad überhaupt so läuft, wie es ab Werk vorgesehen ist. Vernachlässigte Wartung kann dir ganz umsonst einen ordentlichen Teil der Leistung rauben – der Motor atmet einfach nicht richtig und arbeitet nicht so, wie er sollte.

 

Luftfilter

Ein verstopfter Luftfilter erstickt den Motor genauso, als würdest du selbst mit einer Maske vor dem Mund laufen. Weniger Luft = weniger Kraftstoffgemisch = weniger PS. Ein alter, verschmutzter Filter wirkt sich zudem negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus. Der Austausch gegen einen neuen Originalfilter kann dem Motor bereits für sich genommen die Leistung zurückgeben, für die er ausgelegt wurde.

 

Zündkerzen

Abgenutzte oder falsch eingestellte Zündkerzen führen zu unregelmäßiger oder unvollständiger Verbrennung. Der Motor stottert dann, läuft im Leerlauf schlechter an, verbraucht mehr Benzin und hat zu wenig Kraft. Der Austausch der Zündkerzen gemäß dem Wartungsplan gehört zu den kostengünstigsten Maßnahmen, um dem Motor wieder zu voller Leistung zu verhelfen.

 

Motoröl

Ein hochwertiges Motoröl mit der richtigen Viskosität verringert die Reibung im Motor und lässt ihn effizienter arbeiten. Altes, verschmutztes oder ungeeignetes Öl erhöht hingegen den inneren Widerstand und beschleunigt den Verschleiß – was sich früher oder später auch auf die Leistung auswirkt.

 

Kette und richtige Spannung

Eine lockere Kette führt zu Kraftverlusten bei der Kraftübertragung auf das Hinterrad und kann im schlimmsten Fall von den Kettenrädern springen und im Motor erheblichen Schaden anrichten. Eine zu straff gespannte Kette belastet wiederum die Lager unnötig und nutzt sich schneller ab. Wechseln Sie die Kette und die Kettenräder am besten gleich zusammen – eine neue Kette reibt an abgenutzten Zähnen und wird schnell zerstört.

 

Reifen und Reifendruck

Reifen bringen Ihnen zwar keine zusätzlichen PS, entscheiden aber darüber, wie viele dieser PS überhaupt auf die Straße gelangen. Ein zu wenig oder zu stark aufgepumpter Reifen mindert sowohl die Haftung als auch die Stabilität, sodass Sie von ordentlicher Beschleunigung und Sicherheit in Kurven nur träumen können. Die Überprüfung des Reifendrucks gemäß den Herstellerangaben ist die Grundlage, auf der erst alles Weitere aufbaut.

 

Sport-Luftfilter

Der Sport- (Leistungs-)Filter ist ein Klassiker, über den in Foren und in der Kneipe beim Bier am meisten gesprochen wird. Er hat in der Regel eine weniger „drosselnde“ Konstruktion als der werkseitige Papierfilter und lässt mehr Luft herein.

 

Was ein Sportfilter bewirken kann

Die Realität fällt bescheidener aus, als es die Verpackungen im Handel versprechen. Messungen auf dem Rollenprüfstand zeigen immer wieder, dass der Austausch des Filters allein nur ein paar PS mehr bringt – bei größeren Motoren im besten Fall ein paar Prozent, bei kleineren Hubräumen oft gar nichts, was man auf der Straße bemerken würde. Der Filter ist nur ein Teil des Puzzles, und ohne eine Anpassung des restlichen Ansaug- und Abgassystems geht sein Nutzen oft in der Messabweichung unter. Ein wirklich spürbarer Unterschied stellt sich erst mit einem kompletten Ansaugsystem ein, doch das ist um ein Vielfaches teurer und aufwendiger als der bloße Austausch des Filters.

 

Wann muss das Gemisch angepasst werden?

Da der Filter mehr Luft hereinlässt, kann sich das Gemisch ohne Eingriff etwas „verarmen“. Bei älteren Vergaserfahrzeugen signalisiert die Vergasereinstellung selbst, dass eine Neujustierung erforderlich ist; bei Einspritzmotoren mit Lambdasonde regelt sich das System bis zu einem gewissen Grad von selbst. Bei größeren Eingriffen in den Ansaugbereich lohnt es sich jedoch trotzdem, das Gemisch über das Steuergerät zu überprüfen und abzustimmen, damit der Motor nicht unnötig mager oder umgekehrt unnötig fett läuft.

 

Auspuffumbau

Der Auspuff ist die auffälligste und lauteste Modifikation, aber wie viel Leistung er tatsächlich bringt, hängt hauptsächlich davon ab, welchen Teil Sie austauschen.

 

Endrohr vs. komplette Auspuffanlage

Der Austausch des Endrohrs (sog. „Slip-on“) verändert vor allem den Klang und das Aussehen, hat aber für sich genommen nur einen minimalen Einfluss auf die Leistung – ohne eine Anpassung des restlichen Auspuffsystems und eine Abstimmung des Kraftstoffgemischs sollten Sie laut Mechanikern praktisch keinen spürbaren Unterschied erwarten. Ein echter Unterschied ergibt sich erst bei einer kompletten Anlage einschließlich der Krümmer, denn gerade die Krümmer sowie deren Länge und Durchmesser entscheiden darüber, wie effizient der Motor die Abgase ableitet und wie sich dies auf die Zylinderbefüllung bei verschiedenen Drehzahlen auswirkt.

 

Wie kann die Auspuffanlage die Leistung beeinflussen?

Eine hochwertige, komplette Performance-Auspuffanlage senkt den Gegendruck und verbessert den Abgasdurchfluss, sodass der Motor effizienter atmet. In Kombination mit einem richtig abgestimmten Kraftstoffgemisch kann dies zu einer realen Steigerung von Leistung und Drehmoment führen. Ohne eine Anpassung der Kraftstoffkennlinie läuft der Motor jedoch außerhalb des optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, und ein Teil des potenziellen Gewinns geht verloren – oder schlimmer noch, es besteht die Gefahr von Schäden durch ein mageres Gemisch.

 

Typgenehmigung und Straßenbetrieb

Damit ein Auspuff auf der Straße legal ist, muss er ein Typgenehmigungszeichen tragen – diesen Kreis oder dieses Rechteck mit dem Buchstaben „e“ und den dahinterfolgenden Zahlen. Motorräder, die nach dem 1. Juli 2001 zugelassen wurden, müssen auch bei einem nicht originalen Auspuff über eine Typgenehmigung verfügen; eine Ausnahme bilden lediglich ältere Modelle. Und Achtung: Selbst ein typgenehmigtes Teil schützt Sie nicht, wenn der Einbau die genehmigten Lärm- oder Emissionsparameter gegenüber denen, für die das Motorrad typgenehmigt wurde, verändert. Bevor Sie einen neuen Auspuff kaufen, vergewissern Sie sich, dass er genau für Ihr Modell typgenehmigt ist, und bewahren Sie die Unterlagen für eine eventuelle Kontrolle auf.

 

Modifikation der ECU

Die ECU entscheidet, wie viel Kraftstoff der Motor wann erhält, wann der Zündfunke entsteht und wie der Motor auf Gas reagiert. Sobald Sie einen Sportfilter, einen Auspuff oder eine andere Ansaugung an Ihrem Motorrad anbringen, entspricht die ursprüngliche Einstellung der ECU nicht mehr der neuen Konfiguration – und ohne eine Feinabstimmung der Steuereinheit verschenken Sie somit einfach einen Teil des Potenzials.

 

ECU-Remap oder Neuprogrammierung der Steuereinheit

Das Remapping ist ein direkter Eingriff in die Software der serienmäßigen Steuereinheit – dabei werden die Einspritztabellen, der Zündzeitpunkt, die Gasansprechkurven und sogar Drehzahlgrenzen oder Temperaturschwellenwerte für den Lüfter verändert. Es handelt sich also um einen Eingriff direkt in das „Gehirn“ des Motorrads, der sogar werkseitige Begrenzungen aufheben kann (wie beispielsweise einen verzögerten Zündzeitpunkt in den unteren Gängen). In den falschen Händen drohen jedoch ein zu mageres Gemisch und ein beschädigter Motor, daher ist dies definitiv kein Hobby, das man ohne Erfahrung einfach so nebenbei betreiben sollte.

 

Power Commander und andere Zusatzgeräte

Eine Alternative ist ein Zusatzgerät („Piggyback“) vom Typ Power Commander. Dieses wird zwischen die Sensoren und das serienmäßige Steuergerät geschaltet und modifiziert die Signale (meistens die Kraftstoffmenge), noch bevor sie das Steuergerät erreichen – dabei wird nicht in die Software des Steuergeräts selbst eingegriffen. Der Vorteil ist die einfache Montage und der ebenso einfache Rückbau auf den Werkszustand, was praktisch ist, wenn man das Motorrad häufig umbaut oder sich einen Rückweg offenhalten möchte. Der Nachteil ist ein etwas geringerer Spielraum für mögliche Anpassungen – ein Zusatzgerät kann in der Regel nicht so tief in die Zündung eingreifen wie ein direktes Remapping der ECU .

 

Motorrad-Tuning auf dem Prüfstand

Egal, wofür ihr euch entscheidet: Ein Testlauf auf dem Rollenprüfstand (Dyno) ist die einzige zuverlässige Methode, um festzustellen, ob der Motor nach den Modifikationen bei allen Drehzahlen und Gasstellungen mit dem richtigen Gemisch läuft. Ein erfahrener Tuner überwacht das AFR (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) und passt die Kennlinie so an, dass der Motor sicher läuft, aber gleichzeitig das Potenzial der Modifikationen ausschöpft. Ohne diesen Schritt riskieren Sie entweder ein unnötig fettes Gemisch (Leistungsverlust, höherer Verbrauch) oder ein gefährlich mageres, was zu Überhitzung und beschädigten Kolben oder Ventilen führen kann.

 

Änderung der Übersetzung für bessere Beschleunigung

Wenn es Ihnen vor allem darum geht, dass das Motorrad besser aus dem Stand beschleunigt, müssen Sie gar nicht am Motor selbst Hand anlegen. Es reicht aus, die Sekundärübersetzung (Kettenübersetzung) anzupassen.

 

Kleineres vorderes Kettenrad

Das Weglassen eines Zahns vorne verkürzt das Übersetzungsverhältnis in etwa genauso stark wie das Hinzufügen von zwei bis drei Zähnen am hinteren Kettenrad. Ein kleineres Kettenrad sorgt für einen spritzigen Kraftanstieg bereits im unteren Drehzahlbereich, allerdings wird die Kette bei kleinem Durchmesser stärker beansprucht und verbiegt sich, sodass sie sich etwas schneller abnutzen kann.

 

Größeres hinteres Ritzel

Die zweite Möglichkeit besteht darin, ein größeres hinteres Ritzel mit mehr Zähnen zu montieren. Der Effekt auf die Beschleunigung ist ähnlich wie bei einem kleineren vorderen Ritzel, jedoch ohne zusätzliche Belastung der Kette – daher empfehlen Mechaniker dies oft als schonendere Variante.

 

Vor- und Nachteile einer kürzeren Übersetzung

Eine kürzere Übersetzung verspricht, dass das Motorrad zügiger aus dem Stand kommt und mehr Durchzugskraft bietet, beispielsweise beim Herausfahren aus einer Kurve oder beim Bergauffahren. Für diesen Fahrspaß zahlen Sie jedoch mit einer geringeren Höchstgeschwindigkeit und der Notwendigkeit, etwas früher und häufiger zu schalten, da Sie in jedem Gang schneller ans Ziel kommen. Ein längeres Übersetzungsverhältnis ist wiederum genau das Gegenteil – höhere Höchstgeschwindigkeit und ruhigeres Fahren auf der Autobahn, aber langsameres Anziehen. Es ist einfach ein Kompromiss, je nachdem, ob Ihnen Agilität in der Stadt und in Kurven oder lange Strecken wichtiger sind.

 

Gewichtsreduzierung des Motorrads

Es gilt eine einfache physikalische Regel: Je weniger Masse der Motor in Bewegung setzen muss, desto besser beschleunigt das Motorrad – unabhängig davon, wie viel PS es unter der Haube hat. Die Gewichtsreduzierung ist daher eine der Modifikationen mit einem wirklich guten Verhältnis von Effekt, Preis und Risiko.

 

Leichterer Auspuff und weitere Komponenten

Ein Auspuff aus Titan oder Carbon spart im Vergleich zum serienmäßigen Stahlauspuff locker ein paar Kilo ein, ebenso wie leichtere Räder, Felgen oder Carbonverkleidungen. Einzeln betrachtet ist das jeweils nur ein kleiner Beitrag, aber in der Summe macht sich das bei der Beschleunigung, beim Bremsen und im Kurvenverhalten bemerkbar.

 

Warum sich ein geringeres Gewicht auf die Fahrdynamik auswirkt

Ein geringeres Gewicht bedeutet weniger Arbeit für den Motor beim Beschleunigen, aber auch leichteres Bremsen und schnellere Richtungswechsel – das Motorrad reagiert bereitwilliger auf Körper und Lenkung. Das gilt insbesondere für die sogenannten ungefederten Massen (Räder, Bremsscheiben), da diese bei jeder Unebenheit auf der Straße ständig beschleunigt und abgebremst werden müssen. Die Gewichtsentlastung macht sich gerade hier daher stärker bemerkbar als die gleiche Gewichtsersparnis an anderen Stellen des Motorrads.

 

Motorumbauten für mehr Leistung

Dies ist bereits die höchste Stufe der Modifikationen – die teuerste, technisch anspruchsvollste und ohne fachmännische Unterstützung auch die risikoreichste. Hier wird der Charakter des Motors dauerhaft verändert.

 

Anpassung des Ansaugsystems

Durch die Vergrößerung der Drosselklappen oder die Anpassung der Ansauggeometrie gelangt pro Zeiteinheit mehr Luft in den Motor, was bei entsprechender Anpassung der Kraftstoffzufuhr die maximale Leistung erhöht – in der Regel auf Kosten eines weniger gleichmäßigen Laufs im unteren Drehzahlbereich

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Nockenwellen

Sportnockenwellen verändern, wie lange und wie weit sich die Ventile öffnen. Aggressivere Nockenwellen lassen bei hohen Drehzahlen mehr Gemisch in den Motor strömen und steigern die Höchstleistung, meist jedoch auf Kosten des Drehmoments und des ruhigen Laufs im unteren Drehzahlbereich.

 

Zylinderkopfüberarbeitung

Das Polieren und Bearbeiten der Einlass- und Auslasskanäle im Zylinderkopf (sog. „Porting“) verbessert den Durchfluss von Kraftstoffgemisch und Abgasen, verringert Turbulenzen und Widerstand und ermöglicht es dem Motor, die zur Verfügung stehende Kraftstoff- und Luftmenge effizienter zu nutzen. Dabei handelt es sich um präzise Handarbeit, bei der das Ergebnis entscheidend von der Erfahrung des Mechanikers abhängt.

 

Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses

Eine höhere Verdichtung (durch Modifikation der Kolben oder Bearbeitung des Zylinderkopfs) steigert die Verbrennungseffizienz und damit auch die Leistung und das Drehmoment. Dafür benötigt der Motor jedoch hochwertigeren Kraftstoff mit höherer Oktanzahl und ist einer höheren thermischen und mechanischen Belastung ausgesetzt – bei unsachgemäßer Ausführung drohen Motorklopfen und beschädigte Kolben.

 

Turbo und Kompressor

Durch die Aufladung mit einem Turbo oder Kompressor wird Luft mit einem höheren Druck als dem atmosphärischen in die Zylinder geleitet, sodass der Motor deutlich mehr Kraftstoffgemisch verbrennt und eine Leistung erreicht, von der derselbe Motor ohne Aufladung nur träumen kann – ein Paradebeispiel hierfür ist die Serien-Kawasaki Ninja H2, deren 1-Liter-Vierzylinder mit Kompressor über 200 PS leistet. Der Kompressor wird direkt von der Kurbelwelle angetrieben, reagiert also sofort und ohne Verzögerung, entzieht dem Motor jedoch einen Teil seiner Leistung für den eigenen Antrieb. Der Turbolader hingegen wird mit der Energie der Abgase betrieben, sodass er dem Motor keine Leistung direkt entzieht, leidet jedoch unter der typischen Verzögerung (dem sogenannten „Turbo-Lag“), bis sich das Turbogetriebe richtig hochgedreht hat. Bei Motorrädern handelt es sich um einen äußerst komplexen und kostspieligen Umbau, der eine Verstärkung von Motor, Getriebe und Kupplung erfordert, damit diese die deutlich höhere Belastung bewältigen können. Ohne eine fundierte fachliche Planung und Feinabstimmung ist dies ein Risiko für den eigenen Motor.

 

Wie viel Leistung lässt sich durch Umbauten gewinnen?

Realistische Erwartungen sind hier entscheidend. Ein Filter oder das Auspuffendstück allein bewirken in der Regel keinen dramatischen Unterschied, und am sinnvollsten ist die Abstimmung von Ansaugung, Auspuff und Steuergerät (ECU) als Ganzes – also eine Situation, in der alle drei Komponenten zusammenwirken und aufeinander abgestimmt sind. Einzelne „billige“ Modifikationen, die isoliert vorgenommen werden, bringen oft nur einen kosmetischen oder schwer messbaren Unterschied, während eine durchdachte Kombination aus Ansaugung, Auspuff und neu programmiertem Steuergerät einen echten, messbaren Anstieg bei PS und Drehmoment bewirken kann. Die meisten PS bringt logischerweise ein direkter Eingriff in den Motor (Nockenwellen, Verdichtung, Aufladung) – allerdings um den Preis der höchsten Kosten, der höchsten Anforderungen an das Fachwissen und des höchsten Risikos für die Lebensdauer des Motors.

 

Was Sie bei der Leistungssteigerung beachten sollten

Bevor Sie sich an irgendeine Leistungssteigerung wagen, lohnt es sich, darüber nachzudenken, was dies neben den PS selbst noch mit sich bringt.

 

Lebensdauer des Motors

Mehr Leistung bedeutet in der Regel mehr thermische und mechanische Belastung – höhere Verbrennungstemperaturen, höherer Druck in den Zylindern, stärkere Beanspruchung von Pleuelstangen, Kolben und Lagern. Ohne entsprechende Anpassung (richtiges Gemisch, ausreichende Kühlung, hochwertiger Kraftstoff) kann dies zu schnellerem Verschleiß oder im schlimmsten Fall sogar zu einem Ausfall führen.

 

Kraftstoffverbrauch

Leistungssteigerungen führen in der Regel auch zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, vor allem, wenn Sie danach einen entsprechend aggressiveren Fahrstil an den Tag legen. Schon allein die Abstimmung des Gemischs auf volle Leistung (fetteres Gemisch als Sicherheitsreserve) kann den Verbrauch im Vergleich zur sparsameren Werkskalibrierung leicht erhöhen.

 

Garantie des Motorrads

Eingriffe am Motor, am Auspuff oder an der ECU können bei einem Motorrad unter Garantie zum teilweisen oder vollständigen Erlöschen der Garantie führen, insbesondere wenn ein Defekt auftritt, der nur geringfügig mit der Modifikation in Zusammenhang steht. Bevor Sie bei einem Motorrad unter Garantie solche Maßnahmen vornehmen, sollten Sie die konkreten Bedingungen beim Hersteller oder Händler überprüfen.

 

Zulassung und Rechtmäßigkeit von Umbauten

Wie bereits beim Auspuff erwähnt, unterliegen viele Modifikationen, die Leistung, Geräuschpegel oder Emissionen beeinflussen, einer Typgenehmigung. Nicht zugelassene oder nicht typgeprüfte Teile können Ihnen bei der Hauptuntersuchung Probleme bereiten, bei einer Verkehrskontrolle zu einem Bußgeld führen und im Falle eines Unfalls die Abwicklung mit der Versicherung erschweren. Bevor Sie etwas einbauen, vergewissern Sie sich, dass das Teil über eine gültige Typgenehmigung für Ihr konkretes Modell und Baujahr verfügt.

 

Bremsen, Reifen und Fahrwerk

Mehr Leistung ohne eine entsprechende Anpassung der Bremsen, Reifen und des Fahrwerks bedeutet, ein Ungleichgewicht zwischen der Kraft, die das Motorrad liefert, und der Fähigkeit, es sicher zum Stehen zu bringen oder in der Spur zu halten, zu schaffen. Wenn Sie eine spürbare Leistungssteigerung planen, sollten Sie auch den Zustand der Bremsen, der Reifen und die Fahrwerksabstimmung berücksichtigen – damit sich diese Leistung auch sicher nutzen lässt und nicht nur auf dem Papier steht.

 

Mehr Leistung ist nicht immer der beste Weg

Wenn es Ihnen vor allem um eine zügigere Beschleunigung und ein besseres Fahrgefühl im Alltag geht, kann es effektiver und kostengünstiger sein, die Übersetzung anzupassen, das Motorrad zu entlasten oder den Motor einfach auf sein volles werkseitiges Potenzial zu bringen (sorgfältige Wartung, sauberer Filter, eingestellte Vergaser oder Einspritzanlage), als einer höheren Höchstleistung hinterherzujagen, die Sie im realen Fahrbetrieb ohnehin selten richtig nutzen werden.

 

FAQ – Die häufigsten Fragen zur Leistungssteigerung bei Motorrädern

Steigert eine Sportauspuffanlage die Leistung des Motorrads?

Das Endstück (Slip-On) allein bringt nur einen minimalen oder gar keinen messbaren Unterschied. Einen spürbareren Effekt erzielt erst die komplette Auspuffanlage einschließlich der Auspuffrohre, insbesondere in Kombination mit einer richtig abgestimmten Kraftstoffkennlinie.

Um wie viel erhöht ein Sportluftfilter die Leistung?

Unabhängigen Messungen zufolge handelt es sich eher um wenige PS – bei kleineren Motoren ist dieser Unterschied auf der Straße praktisch nicht wahrnehmbar. Der Filter allein hat also keinen nennenswerten Einfluss auf die Leistung, sofern er nicht Teil einer umfassenderen Modifikation des Ansaugsystems ist.

Ist es sicher, das Steuergerät neu zu programmieren?

Ein Remapping durch einen erfahrenen Tuner ist gängige und bewährte Praxis. Ein Risiko besteht jedoch bei einem amateurhaften Eingriff ohne anschließende Überprüfung auf dem Prüfstand, da der Motor dann zu mager laufen und im schlimmsten Fall zerstört werden kann.

Wie lässt sich die Beschleunigung eines Motorrads verbessern?

Die schnellste und kostengünstigste Lösung ist eine Anpassung des Sekundärgetriebes (kleineres Vorderradzahnrad oder größeres hinteres Ritzel) sowie eine Gewichtsreduzierung des Motorrads. Beide Maßnahmen verbessern die Beschleunigung, ohne dass Eingriffe am Motor erforderlich sind; bei der Getriebeanpassung geht dies jedoch auf Kosten einer geringeren Höchstgeschwindigkeit.

Wie lässt sich die Leistung eines Motorrads ohne Motorumbau steigern?

Die Grundlage ist eine gewissenhafte Wartung; das bedeutet einen sauberen Filter, neue Zündkerzen, hochwertiges Öl und eine richtig gespannte Kette. Über die Wartung hinaus kann man – ohne in den Motor selbst einzugreifen – auf ein komplettes Ansaug- und Abgassystem mit entsprechender Neuprogrammierung des Steuergeräts zurückgreifen oder gegebenenfalls die Übersetzungen anpassen und das Fahrzeug leichter machen.

 

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Autorin: Jana Prnková